初试牛刀，萌发科研念头
2007年，李洲龙就读大一，还没有确定好人生的方向，也不知道科研是怎么一回事。他没有停留在空想和纠结之中，而是选择勇敢出击，为自己的人生做出选择。在完成平日的课业学习之后，他积极地寻找科研项目和机会，大胆尝试不同的课题，终于找到了自己感兴趣的领域。随后，他作为项目负责人成功申请到全院唯一一个国家级创新计划项目，还申报了国家发明专利2项，这使得他在本科阶段就在同学中脱颖而出，成为了众人眼中的“科研赢家”。这是他科研道路的第一步，也是他多年来不懈努力的见证，他很幸运地收获了许多信心与快乐。从那时起，他确定了之后从事学术研究的道路，并开始为此努力奋斗。
2011年，他以专业第一的成绩被保送上海交大硕博连读，师从朱利民教授。他选择的课题是他最感兴趣但也是最具挑战性的——航空发动机的制造。他希望自己的研究能够从实际问题出发，瞄准国家需求，解决发动机制造中的关键问题。他对自己的研究有着很朴实的期待，能够与工程实际结合，解决实实在在的生产难题，创造更好的社会效益，这便是他科研的“原动力”。
历经磨砺，终露宝剑锋芒
其实，“科研赢家”李洲龙的研究道路并不是旁人想象的那么一帆风顺。与之相反，他曾遇到过很多困难和挑战。
李洲龙坦言，刚刚进入研究生阶段的他对于科研是盲目乐观的，认为自己能够解决任何难题，对科研中的困难没有做好足够的心理准备。最初的日子没有想象中顺利，随着时间的推移，李洲龙虽然对自己的研究领域越来越了解，却始终无法找到突破点。实验屡屡受挫，课题毫无进展。看着身边同级的同学乃至师弟都接连发出了论文，他一度对自己的能力产生了怀疑，承受着前所未有的压力。
但是李洲龙没有放弃，这些困难反而激起了他的斗志和热情。这一领域的前沿技术长期对中国封锁，阻碍了国内航空发动机的发展，他在内心里对自己说，总要有人去解决这个问题，为什么不能是我呢。只要前方的路有意义，就没有理由选择中途放弃。在这种信念的激励下，他全身心投入到科研攻坚之中，白天做实验，晚上熬夜看论文，每天工作长达十几个小时。他坚信发动机制造技术的突破需从“实践中来，到实践中去”，在日复一日的重复与失败中，李洲龙终于取得了理论与实验上的突破，解决了侧铣加工几何误差控制和五轴铣削力难以精确预报的难题，突破了高温合金、钛合金航空叶轮叶片零件多轴加工工艺瓶颈，摸索出了五轴变进给速度加工、基于测量的让刀变形补偿等新的工艺方法和技术手段。
怀着对科研的一腔热情，李洲龙几年来潜心科研，硕果累累。他的研究结果被应用于大运航空发动机首级风扇大叶片、中国南方航空动力机械集团公司某型直升机涡轴发动机叶轮加工、中航航空动力机械研究所某型涡轴发动机导流静子叶盘加工，精度和效率均有大幅度提升。他参加了973计划、国家杰出青年基金等项目，已在机械制造领域国际顶级期刊IJMTM、ASME JMSME、CAD上以第一作者身份发表SCI论文4篇，发表国际会议论文1篇，授权或公开国家发明专利5项，登记软件著作权2项。曾先后荣获4次国家奖学金，优秀毕业生称号，2次上海交通大学优秀助教奖等荣誉。目前正在加拿大英属哥伦比亚大学进行联合培养，师从国际生产工程科学会（CIRP）主席、加拿大两院院士Altintas教授，从事的是制造领域最难、最具有挑战性的工作——面向变形与振动控制的航空发动机薄壁叶片精密制造。
尽享生活，怀揣一腔热情
尽管日复一日的看论文做实验，李洲龙却并不是一个只会做科研的书呆子。他的业余生活丰富而充实，音乐和运动是他排解压力的良药。他钟情于民谣，在简单的旋律中回归音乐的本质，抚平内心的浮躁；他也喜欢和朋友们打羽毛球，感受运动之后大汗淋漓的舒畅感。
科研之外，他也是个乐于帮助师弟师妹的“中国好学长”。读博期间，他连续三年担任本科生C++课程的助教，并两次获得“上海交通大学优秀助教奖”。在他心里，担任本科生的助教工作不但充实了他的博士生生活，跟年轻的本科生打交道也使他充满活力和灵感。他觉得助教是老师与学生之间的一道桥梁，一方面可以分担老师的教学压力，另一方面可以帮助学生们的课程学习，这让他感到非常荣幸，也从中积累了许多经验，成长了许多。
本科到博士这些年的科研经历，李洲龙觉得，不管面对怎样大大小小的挑战，都要从始至终保持着专注前行的勇气和厚积薄发的耐心。只要前方充满意义，就绝不能轻言放弃。结合理论研究和工程实际，解决实实在在的生产难题，创造更好的社会效益，就是他对研究的朴实期待，也是研究对他最大的鼓励。
